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Navarra y su ferrocarril de futuro PDF Imprimir E-mail
Arturo Carreño Parras   
Miércoles, 21 de Junio de 2017 15:51

Parece que el futuro de Navarra va a pasar por el diseño de su tren entre Europa y el Mediterráneo. Ya hay cientos de opiniones, unas de sentido común y otras de sentido mas técnico. Las primeras dicen que el tren debe vertebrar el territorio, debe ser seguro, rápido, ecológico y para viajeros y mercancías; en cambio las más técnicas nos llevan a construir un nuevo trazado con plataformas muy caras y con grandes obras de alto coste económico que destruyen el ecosistema y parajes medioambientales de alto valor paisajístico y ecológico. Además, no vertebra el territorio y deja zonas muy pobladas sin posibilidad de utilizar este servicio (véase la Sakana y la Zona Media) ya que el enlace con la Y vasca se pretende hacer atravesando Aralar para desembocar en Ezkio. El sentido común nos dice que el Tren de Altas Prestaciones solo se construye para viajeros (las mercancías, hasta hoy, circulan por las vías convencionales). Además, desde hace más de 12 años la bajada de mercancías ha sufrido un duro golpe, solo se transporta por tren un escaso 4%, el grueso se hace por camiones que colapsan todas las carreteras en muchas ocasiones. No conozco ningún tramo en todo el Estado con vía de ancho internacional, donde se transporten mercancías, solo es para viajeros, y además son deficitarios por el alto coste, porque solo paran en las ciudades y porque solo lo utilizan los pudientes. En Navarra el trazado está hecho, hay muchas estaciones cerradas desde hace mas de 10 años, para utilizar el Alvia hay que ir a Pamplona, con el consiguiente costo añadido, con mucho menos dinero se puede, si se quiere, adecuar lo que tenemos para otros 100 años y las mercancías por tren no se transportan, porque hay otros intereses desde hace 15 años.

En los años 80 y 90 pasaban por Alsasua más de 120 trenes al día, 70 de mercancías y 50 de viajeros, y sí que cabían en las mallas y gráficos. Hoy con el CTC (Control de Tráfico Centralizado) y los sistemas más modernos en seguridad ferroviaria, se pueden hacer maravillas, pero querer es poder y no solo pensar en obras faraónicas y malgasto de dinero público para favorecer a los de siempre. Está demostrado que el TAV es deficitario. Yo solo doy mi opinión desde 40 años de servicio en Renfe y Adif y como jubilado con casi 70 años y pensando siempre en el bienestar general y la prioridad en otras necesidades básicas.

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